alfa romeo 159 3.2 v6 opinie

Alfa Service explain to me what need to be done to replace the sensor: Sensor is in the sump as you said, because it is the same sensor for engine oil level! Those sensors should be separated! Anyway, to remove it in V6 engine, whole suspension need to be dismounted, sump removed and sensor replaced. 1. Alfa Romeo Alfa 159 3.2 JTS V6 24V Q4 ti as Saloon in Würselen (bei AACHEN) 2. Alfa Romeo Alfa 159 3.2 JTS V6 24V Q4 Q-Tronic "TI-Look" as Saloon in Fürstenfeldbruck. 3. Alfa Romeo Alfa 159 3,2 Allrad 1.Hand erst 48.000 KM as Saloon in Ahausen (ehem. TÜV Gelände) Any advice is more than welcome! Previous: Vauxhall Corsa 1.2 SXi -147 1.6 TS Lusso - 156 1.8 TS - 159 2.4 JTDm Lusso SW - 159 1.9 JTDm Lusso saloon - 159 1.9 JTDm Lusso SW - 159 2.0 JTDm Ti SW - VW Golf TDi - Fiat Bravo Multijet Sport - Volvo V70 2.4D SE Lux - Fiat Punto Evo 1.4 GP - Skoda Superb 2.0D DSG L&K Estate - 159 2.0 JTDm Ti SW & Giulietta 1.4 MA QV-Line - Mercedes E Hey there, new to the forum and hopefully new to Alfa. I'm about to purchase a preowned 2007 159, 3.2 V6 Q4, 92k on the clocklots of numbers and letters However people are saying while it is a great engine in Giulietta in 159 it is more a diesel characteristic. A bit dead in the top RPM range. So 2.0 might be the best choice. Well if you are after a 159 at least. Otherwise go and buy a nice 156 GTA or 2.0 JTS / TS. See more. Site De Rencontre Gay Cote D Ivoire. Alfa Romeo 159 Q4 V6 JTS 260 KMAlfa Romeo 159 to samochód klasy średniej, który debiutował w 2005 roku z trudnym zadaniem powtórzenia sukcesu odniesionego przez Alfę 156. Czas pokazał, że zadanie okazało się zbyt powodem tego stanu rzeczy były zbyt wysokie ceny Alfy, porównywalne z niemieckimi samochodami klasy premium oraz kiepska oferta silników benzynowych. To wszystko przełożyło się na niską sprzedaż i duży spadek wartości. I chociaż nowe Alfy Romeo 159 nie rozchodziły się jak świeże bułeczki, to niespodziewany sukces odniosły na... rynku Romeo 159 została opracowana w okresie współpracy Fiata z Generals Motors. W samochodzie wykorzystano benzynowe jednostki napędowe GM-a, a także kilka innych elementów. Za design i produkcję odpowiadali oczywiście 159 kontynuowała linię stylistyczną zapoczątkowaną przez model 156. O ile jednak 156-ka w momencie debiutu zachwyciła motoryzacyjny świat, o tyle 159 już taki hitem nie była. Owszem, samochód wciąż należy do najładniejszych w swojej klasie, ale nie stanowi takiej rewolucji jak ile jednak do stylizacji większych zastrzeżeń mieć nie można, to alfiści mocno krytykowali gamę jednostek napędowych. Otóż włoskie silniki benzynowe zniknęły z oferty, a samochód napędzany był jednostkami produkcji General Motors. Czy Alfa z silnikiem Opla mogła się sprzedawać? Nie mogła, tym bardziej, że jednostki te zużywały dużo paliwa, cierpiały na problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i - w silnikach z bezpośrednim wtryskiem oznaczanych JTS - osadzanie się nagaru na zaworach. To, co miało być mocną stroną Alfy 159, okazało się zmieniło, ale już w niewielkim stopniu, poszerzenie oferty o opracowany przez Fiata silnik TBi. Ta doładowana jednostka jest udaną konstrukcją, mocną i zużywają akceptowalne ilości paliwa, ale w Alfie 159 pojawiła się dopiero w 2009 więc dziwnego, że znacznie chętniej kupowano egzemplarze z silnikami wysokoprężnymi. Były one znacznie lepszym wyborem chociaż oczywiście również cierpiały na pewne dolegliwości. Do wadliwych elementów trzeba zaliczyć kolektor dolotowy silnika 16v JTDm o mocy 150 KM, w którym blokowały się tzw. klapy wirowe. W 2006 roku kolektor zmodyfikowano, ale problemu to nie rozwiązało. Urwane klapy wirowe mogą wpaść do komory spalania i narobić poważnych szkód. Stąd wielu mechaników profilaktycznie usuwa klapy wirowe z kolektora, twierdząc że nie wpływa to negatywnie na silnik. Ponadto kłopotliwe i również często usuwane (choć to akurat nielegalne) są zawór EGR i filtr cząstek dla silnika JTD 16v może być 8-zaworowa wersja tej jednostki o mocy 120 KM. Mimo tej samej pojemności, pozbawiona jest problemów z kolektorem dolotowym. Niestety, jej moc jest zbyt niska jak na masę Alfy 159. Rozwiązaniem jest wizyta u tunera - za około 1000-1200 zł można w łatwy sposób, zapewnić osiągi wersji wyjściem jest zakup samochodu z silnikiem JTDm (w zależności od rocznika, rodzaju skrzyni i napędu - o mocy 200 lub 210 koni). O ile osiągi są więcej niż zadowalające, to jednak taki zakup wiąże się to z wyższymi kosztami serwisowania (silnik 5 cylindrowy o większej pojemności). Pojawiają się również pojedyncze sygnały o pękających z palety silników Diesla, można pokusić się również o jednostkę JTDm - jest to poprawiona wersja silnika 16v. Występuje w wariancie o mocy 136 lub 170 KM, przy czym różnią się one tylko i wyłącznie oprogramowaniem. Pozbawione są problemów z kolektorem dolotowym, mają poprawiony EGR, oraz mocniejsze sprzęgło (stosowane w samochodach z silnikami JTDm). Jedynym problemem może być cena - wersję dwulitrową wprowadzono na rynek dopiero w 2009 porównaniu do poprzednika, Alfa Romeo 159 może uchodzić za wzór pod względem bezawaryjności. Trudy polskich drugich znacznie lepiej znosi wielowahaczowe zawieszenie (znów najszybciej poddają się tańsze wahacze górne, ale często dopiero po 100 tys. km, po ok. 150 tys. km dochodzą sygnały o pękających tylnych sprężynach), poprawiono znacznie jakość typowych usterek jest krótka. Znajduje się na niej przekładnia kierownicza, z której cieknie olej (szczególnie w autach z początku produkcji) oraz pompa wspomagania układu kierowniczego (naprawa polega na modyfikacji zbiornika i wymianie oleju, problem wyeliminowano w 2008 roku przy okazji liftingu).Znacznie lepsza jest jakość układów elektrycznych. Sporadycznie problemy dotykają czujniki cofania czy ogrzewanie foteli. Jakość montażu jest wysoka, a zastosowane we wnętrzu materiały są dobrej jakości, bez porównania z modelem 156. 159 jest większym samochodem od poprzednika, co czuć również we wnętrzu (np. znacznie więcej miejsca mają pasażerowie na tylnej kanapie), jednak w stosunku do konkurencji Alfa wypada przeciętnie. Nie imponuje również pojemność większości egzemplarzy jest bogate i obejmuje często fabryczną nawigację, tempomat, pełną "elektrykę" i dwustrefową, automatyczną klimatyzację. Najuboższe wersje posiadają 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, centralny zamek oraz manualną klimatyzację Alfę Romeo trzeba nadal liczyć się w wyższymi niż przeciętnie kosztami serwisowania. Ceny w ASO są wyższe niż w przypadku samochodów Fiata, z kolei oferta zamienników obejmuje w zasadzie tylko najpopularniejsze elementy ciekawie wygląda sytuacja na rynku wtórnym. Samochody Alfa Romeo generalnie cierpią na duży spadek wartości i dotyczy to również modelu 159. Z drugiej strony wcale niełatwo o zakup używanej 159-tki. Oferta jest dość ograniczona, a godne uwagi egzemplarze - szczególnie z silnikami wysokoprężnymi - szybko znajdują nabywców. Szczególnie trudno o egzemplarze z pakietem TI, który obejmował 19-calowe koła, skórzaną tapicerkę i listwy progowe. Dobrym wyborem będą samochody z polskiej sieci dystrybucyjnej, w przypadku egzemplarzy sprowadzanych z nieudokumentowaną historią trzeba liczyć się z cofniętymi licznikami (co dotyczy wszystkich samochodów z dieslami, niezależnie od marki) oraz wypadkową Alfa Romeo 159 to samochód, który pod względem awaryjności nie ustępuje konkurentom, natomiast często pokonuje ich właściwościami jezdnymi, wyglądem i niższą ceną zakupu. Największym minusem tego modelu okazał się brak dobrych silników benzynowych. Natomiast skok jakościowy w stosunku do Alfy 156 jest naprawdę doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-08-01 Strona domowa The Main stuff Socialmedia Nasze profile społecznościowe Zaloguj się Powłócz się Zarejestruj się Przyłącz się do nas MENU Alfa Romeo 159 - opinie -dyskusja Moderatorzy: kubajg, metalman Bravo sprzedane , teraz czas na szukanie godnego następcy , co na pewno nie będzie łatwym zadaniem. Jak w końcu znajdę , pochwalę się nim w odpowiednim dziale Edit Pympek - posty przeniesione do nowego tematu, żeby nie zaśmiecać Ciekawe co będzie następnym poligonem do Twoich bardzo udanych modów? Powodzenia w szukaniu furki! Wysłane z Z3 Ostatnio zmieniony 29 kwie 2016, 07:24 przez metalman, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Zmiana tytułu posta. Nie może być nic innego jak julka 170 koników! Albo idź na całość i 235 Ostatnio zmieniony 29 kwie 2016, 07:24 przez metalman, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Zmiana tytułu posta. Lancia Delta III Gen. Di Turbo Jet 200+ Zostaje na włoskim podwórku, ale padło na 159-tkę Ostatnio zmieniony 29 kwie 2016, 07:25 przez metalman, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Zmiana tytułu posta. jaki silnik? gdzie kupowałeś? czy może Ostatnio zmieniony 29 kwie 2016, 07:25 przez metalman, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Zmiana tytułu posta. Lancia Delta III Gen. Di Turbo Jet 200+ Tylko oglądaj dobrze te 159`tki i nie patrz na okazje, bo można trafić taką minę że szkoda gadać. Sam też szukałem jako naturalnego następcę po 147, ale załamałem się jakie auta ludzie sprzedają. Ostatnio po spędzeniu całego dnia u Cinka tylko utwierdziłem się w przekonaniu że dobra 159 jest na wagę złota i musi swoje kosztować Ostatnio zmieniony 29 kwie 2016, 07:26 przez metalman, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Zmiana tytułu posta. Dokładnie tak jak mówisz dobra 159 jest na wagę złota, na razie nie ma nic ciekawego. Cały czas szukam, wszystko komisy, po dzwonach albo za śmieszne pieniądze. Dodałem posta na alfaholikach może coś się trafi . Szukam 150 km albo 170 km z 2009 roku. Wiem, że muszę być cierpliwy i się nie ,,napalać'' bo to tylko może w późniejszym czasie przysporzyć kłopotów i kosztów. Ostatnio zmieniony 29 kwie 2016, 07:26 przez metalman, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Zmiana tytułu posta. Też już postanowiłem, że kolejnym autem po Bravo będzie Alfa 159, tylko ja będę szukał benzynki, chociaż wiem, że benzyny z Alf nie należą do najtrwalszych, ale wersja V6 Q4 mnie mocno kusi trzeba będzie dobrze szukać, żeby nie trafić na minę ewentualnie jeszcze rozpatrzę wersję JTDm Q4 Myślę jeszcze nad Brerą, ale to już naprawdę trzeba mieć dużo szczęścia, żeby znaleźć interesujący egzemplarz Powodzenia w szukaniu i oczywiście musisz się pochwalić Alfą jak znajdziesz Ostatnio zmieniony 29 kwie 2016, 07:26 przez metalman, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Zmiana tytułu posta. q4 Bajeczka Ostatnio zmieniony 29 kwie 2016, 07:27 przez metalman, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Zmiana tytułu posta. Z benzyniaków w 159 to tylko Tbi warte uwagi, ale to tylko po fl już. Z diesla to wszystko będzie fajne z większymi lub mniejszymi problemami. klapy uszczelka smoka uważać na głowice. Od siebie mogę polecić znajomy ma wersję 210 po chipie i całkiem spoko to jedzie. Pamiętaj ze to nigdy nie będzie demon bo to straszny kloc ok tony. Za to dźwięk 5 garów jest dużo przyjemniejszy niż nasze 4. Miałem swego czasu takie JTD -dźwiek przy mocnym przyspieszaniu jest choć nie było to 159 także posiadanie tego motoru pod maską dawało niesamowitą samej 159 kiedyś bardzo mi się podobała-do czasu jak nie zrobiłem nią kilka kursów ciasne,mało pakowne,materiały w środku takie sobie....Przestała mi się czym mnie urzekła to świata. Lancia Delta II 16V Lancia Kappa SW JTD Lancia Y Fiat Bravo II MJet Fiat Stilo MW JTD Fiat Stilo Abarth Lancia Delta Platino Mjet Fiat Grande Punto Sport 16V Fiat Freemont Lounge Mjet FWD Lancia Musa Platino 16V Co prawda siedziałem tylko w carserwisie o dziwę auta były potwierane w komisie to Alfa 159 wydała mi sie ciasna w środku. Rosły chłop ze mnie ale... Rozumiem i wiem że kierowca powinien być otulony przez zegary siedzenia itd ale nie miałem co zrobić z lewą ręką ;/ Ale dla 159 bym to ścierpiał ;p Kupując to auto trzeba niestety mieć na uwadze wyższe koszty utrzymania niż w przypadku Fiata. Wystarczy zerknąć ile kosztuje komplet wahaczy TRW na przód Świetnie się prowadzi, ale na pewno zawieszenie nie wytrzyma tyle co w Bravo (choć z tym jest już dużo lepiej niż w 147/156/GT). Zagłębiając się w silniki - 150KM jest najpopularniejsze, ale niestety połączone z ukochaną skrzynią M32 Poza tym większe przebiegi dają do myślenia jeśli nikt nie zaglądał do klapek wirowych. 170KM jest oczywiście droższe w zakupie bo są to młodsze roczniki, skrzynia ta co w Bravo czyli F40. 200/210KM to świetny silnik z fajnym brzmieniem, ale drogi w utrzymaniu i może być niezłą miną jak trafi się na zaniedbany egzemplarz, notorycznie urywają się szpilki kolektora wydechowego, pękają głowice. Serwis jest drogi.. żeby zdjąć kolektor trzeba wymontować pół przodu i układ klimatyzacji Szybko może się odechcieć takiego auta jak na dzień dobry zostawimy 4 cyfrową sumkę w warsztacie. Kilka dni temu stała taka u Cinka, na hamowni wypluła 14X KM Do wymiany wtryski - prawie 3kzł a i tak nie było pewności co jeszcze wyjdzie. Z benzyniakami jest słabo, V6 produkcji GM to już niestety silnik pozbawiony emocji i brzmienia w porównaniu do Busso Wszystkie inne JTSy też nic ciekawego... jedyne sensowne to (dużo pali) oraz... MPi (nie jedzie) AR159 jest trochę jak Insignia, wielka z zewnątrz ciasna w środku. Tym bardziej dziwi to, że Insignia jest częstym widokiem na drogach, a na AR trzeba zapolować Ale trzeba przyznać że Alfa ma to coś, że mimo wszystko chciałoby się ją mieć pod domem, zwłaszcza w wersji Ti Jeśli chodzi o Brere, stoi u mnie w mieście w komisie czerwona JTS, nikt jej nie chce niestety Edit: dokładnie ta ... 6c32aeecf8 - widzę że cena powoli spada Podczas poszukiwań natknąłem się na ten egzemplarz na pierwszy rzut oka wszystko okey przebieg się zgadza, cena też rozsądna. Sprzedający przez telefon powiedział mi tylko, że w aucie była wymieniona przednia szyba niby ,,kamień'' po głębszym sprawdzeniu okazało się, że auto od września 2015 do grudnia 2015 stało bez ważnego przeglądu , prawdopodobnie dostało konkretnego strzała w przód. Ostatnio zmieniony 08 maja 2016, 14:30 przez ptachu, łącznie zmieniany 2 razy. Jesteś pewien, że stało czy tylko w tym okresie nie miało przeglądu? Ojciec jeździł prawie jak rok bez przeglądu a auto nie miało najmniejszej historii. Zapomniał i tyle, myśląc że ma jeszcze na 2 lata podbity. Wysłane z Huawei P8 2012 E91 LCi OEM+ #wagonMAFIA maciaty pisze:Jesteś pewien, że stało czy tylko w tym okresie nie miało przeglądu? Ojciec jeździł prawie jak rok bez przeglądu a auto nie miało najmniejszej historii. Zapomniał i tyle, myśląc że ma jeszcze na 2 lata podbity. Wysłane z Huawei P8 Auto rocznie średnio od samego początku robiło 20 tys km. W roku gdzie jest ta dziwna przerwa auto zrobiło tylko 7 tyś km. Nie uwierzę w to , że typ zapomniał jechać na przegląd przez 3 miesiące . Przez telefon mówił, że auto to jego oczko w głowie , doinwestowane itd a tu nagle zapomniał przeglądu zrobić... nie sądzę . Pojechałbym go obejrzeć ale stoi dosyć daleko bo prawie 400 km. No my przez rok zapomnieliśmy o przeglądzie, także no ja bym nie skreslal od razu. Wysłane z Huawei P8 2012 E91 LCi OEM+ #wagonMAFIA Ja przed zakupem długo poszukiwałem alfy 159. Bardzo dużo było zaniedbanych nie wartych nawet jazdy próbnej. Raz wybrałem się do komisu polecanego i znanego na aflaholicy w Krakowie Mieli ich tam wtedy około 10 sztuk wszystkie diesle lub Pod względem technicznym aut nic do zarzucenia, jedynie otarcia z prawie każdej strony i porysowane felgi. Alfy głównie sprowadzają z Włoch więc wiadomo. Nie żałuje, że nie kupiłem wtedy alfy. Szukałem głownie benzyniaka i zdecydowałem się na Bravo też po długich poszukiwaniach ale w końcu znalazłem w bardzo dobrym stanie. Co do alfy 159 to może mi się uda kupić kiedyś TBi w pakiecie TI z ostatniego rocznika produkcji 2011/2012. Niedawno widziałem na biała, 2009r za 40k Superalfe to ja bym jednak omijał, był spory wątek na alfaholikach o tym komisie i fotki mijają się z prawdą. Taką 159 Ti z Tbi pod maską z chęcią bym przygarnął Alfa Romeo 159 to samochód klasy średniej, który debiutował w 2005 roku z trudnym zadaniem powtórzenia sukcesu odniesionego przez Alfę 156. Czas pokazał, że zadanie okazało się zbyt powodem tego stanu rzeczy były zbyt wysokie ceny Alfy, porównywalne z niemieckimi samochodami klasy premium oraz kiepska oferta silników benzynowych. To wszystko przełożyło się na niską sprzedaż i duży spadek wartości. I chociaż nowe Alfy Romeo 159 nie rozchodziły się jak świeże bułeczki, to niespodziewany sukces odniosły na... rynku Romeo 159 została opracowana w okresie współpracy Fiata z Generals Motors. W samochodzie wykorzystano benzynowe jednostki napędowe GM-a, a także kilka innych elementów. Za design i produkcję odpowiadali oczywiście 159 kontynuowała linię stylistyczną zapoczątkowaną przez model 156. O ile jednak 156-ka w momencie debiutu zachwyciła motoryzacyjny świat, o tyle 159 już taki hitem nie była. Owszem, samochód wciąż należy do najładniejszych w swojej klasie, ale nie stanowi takiej rewolucji jak ile jednak do stylizacji większych zastrzeżeń mieć nie można, to alfiści mocno krytykowali gamę jednostek napędowych. Otóż włoskie silniki benzynowe zniknęły z oferty, a samochód napędzany był jednostkami produkcji General Motors. Czy Alfa z silnikiem Opla mogła się sprzedawać? Nie mogła, tym bardziej, że jednostki te zużywały dużo paliwa, cierpiały na problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i - w silnikach z bezpośrednim wtryskiem oznaczanych JTS - osadzanie się nagaru na zaworach. To, co miało być mocną stroną Alfy 159, okazało się zmieniło, ale już w niewielkim stopniu, poszerzenie oferty o opracowany przez Fiata silnik TBi. Ta doładowana jednostka jest udaną konstrukcją, mocną i zużywają akceptowalne ilości paliwa, ale w Alfie 159 pojawiła się dopiero w 2009 więc dziwnego, że znacznie chętniej kupowano egzemplarze z silnikami wysokoprężnymi. Były one znacznie lepszym wyborem chociaż oczywiście również cierpiały na pewne dolegliwości. Do wadliwych elementów trzeba zaliczyć kolektor dolotowy silnika 16v JTDm o mocy 150 KM, w którym blokowały się tzw. klapy wirowe. W 2006 roku kolektor zmodyfikowano, ale problemu to nie rozwiązało. Urwane klapy wirowe mogą wpaść do komory spalania i narobić poważnych szkód. Stąd wielu mechaników profilaktycznie usuwa klapy wirowe z kolektora, twierdząc że nie wpływa to negatywnie na silnik. Ponadto kłopotliwe i również często usuwane (choć to akurat nielegalne) są zawór EGR i filtr cząstek dla silnika JTD 16v może być 8-zaworowa wersja tej jednostki o mocy 120 KM. Mimo tej samej pojemności, pozbawiona jest problemów z kolektorem dolotowym. Niestety, jej moc jest zbyt niska jak na masę Alfy 159. Rozwiązaniem jest wizyta u tunera - za około 1000-1200 zł można w łatwy sposób, zapewnić osiągi wersji wyjściem jest zakup samochodu z silnikiem JTDm (w zależności od rocznika, rodzaju skrzyni i napędu - o mocy 200 lub 210 koni). O ile osiągi są więcej niż zadowalające, to jednak taki zakup wiąże się to z wyższymi kosztami serwisowania (silnik 5 cylindrowy o większej pojemności). Pojawiają się również pojedyncze sygnały o pękających z palety silników Diesla, można pokusić się również o jednostkę JTDm - jest to poprawiona wersja silnika 16v. Występuje w wariancie o mocy 136 lub 170 KM, przy czym różnią się one tylko i wyłącznie oprogramowaniem. Pozbawione są problemów z kolektorem dolotowym, mają poprawiony EGR, oraz mocniejsze sprzęgło (stosowane w samochodach z silnikami JTDm). Jedynym problemem może być cena - wersję dwulitrową wprowadzono na rynek dopiero w 2009 porównaniu do poprzednika, Alfa Romeo 159 może uchodzić za wzór pod względem bezawaryjności. Trudy polskich drugich znacznie lepiej znosi wielowahaczowe zawieszenie (znów najszybciej poddają się tańsze wahacze górne, ale często dopiero po 100 tys. km, po ok. 150 tys. km dochodzą sygnały o pękających tylnych sprężynach), poprawiono znacznie jakość typowych usterek jest krótka. Znajduje się na niej przekładnia kierownicza, z której cieknie olej (szczególnie w autach z początku produkcji) oraz pompa wspomagania układu kierowniczego (naprawa polega na modyfikacji zbiornika i wymianie oleju, problem wyeliminowano w 2008 roku przy okazji liftingu).Znacznie lepsza jest jakość układów elektrycznych. Sporadycznie problemy dotykają czujniki cofania czy ogrzewanie foteli. Jakość montażu jest wysoka, a zastosowane we wnętrzu materiały są dobrej jakości, bez porównania z modelem 156. 159 jest większym samochodem od poprzednika, co czuć również we wnętrzu (np. znacznie więcej miejsca mają pasażerowie na tylnej kanapie), jednak w stosunku do konkurencji Alfa wypada przeciętnie. Nie imponuje również pojemność większości egzemplarzy jest bogate i obejmuje często fabryczną nawigację, tempomat, pełną "elektrykę" i dwustrefową, automatyczną klimatyzację. Najuboższe wersje posiadają 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, centralny zamek oraz manualną klimatyzację Alfę Romeo trzeba nadal liczyć się w wyższymi niż przeciętnie kosztami serwisowania. Ceny w ASO są wyższe niż w przypadku samochodów Fiata, z kolei oferta zamienników obejmuje w zasadzie tylko najpopularniejsze elementy ciekawie wygląda sytuacja na rynku wtórnym. Samochody Alfa Romeo generalnie cierpią na duży spadek wartości i dotyczy to również modelu 159. Z drugiej strony wcale niełatwo o zakup używanej 159-tki. Oferta jest dość ograniczona, a godne uwagi egzemplarze - szczególnie z silnikami wysokoprężnymi - szybko znajdują nabywców. Szczególnie trudno o egzemplarze z pakietem TI, który obejmował 19-calowe koła, skórzaną tapicerkę i listwy progowe. Dobrym wyborem będą samochody z polskiej sieci dystrybucyjnej, w przypadku egzemplarzy sprowadzanych z nieudokumentowaną historią trzeba liczyć się z cofniętymi licznikami (co dotyczy wszystkich samochodów z dieslami, niezależnie od marki) oraz wypadkową Alfa Romeo 159 to samochód, który pod względem awaryjności nie ustępuje konkurentom, natomiast często pokonuje ich właściwościami jezdnymi, wyglądem i niższą ceną zakupu. Największym minusem tego modelu okazał się brak dobrych silników benzynowych. Natomiast skok jakościowy w stosunku do Alfy 156 jest naprawdę potężny. • Używane Alfa Romeo 159 - opinie, niezawodność, awaryjność, którą wersję wybrać?• Na rynku wtórnym wciąż ogromnym zainteresowaniem cieszy się klasa średnia. Jednym z ciekawszych wyborów pozostaje używana Alfa Romeo 159. Używane Alfa Romeo 159 - opinie, niezawodność, awaryjność, którą wersję wybrać? Bez wątpienia jednym z najpiękniejszych przedstawicie segmentu D ostatnich lat jest Alfa Romeo 159. Alfę Romeo 159 produkowano od 2004 do 2011 roku jako klasycznego sedana i kombi. Prezencją przyćmiewa klasowych rywali. Czy Alfa Romeo 159 rdzewieje? Co istotne, w przeciwieństwie do poprzednika atrakcyjnie zaprojektowane nadwozie zostało wzorowo zabezpieczone przed korozją. W oczy rzuca się zwłaszcza pas przedni. Trzy niezależne soczewki pozbawiono wspólnego klosza, tworząc niepowtarzalny efekt. Całości dopełnia pokaźnych rozmiarów, trójkątny grill. W przypadku wersji kombi również estetyka gra pierwsze skrzypce. Tylna część nadwozia mocno opada istotnie ograniczając przestrzeń bagażową (sedan 405, kombi 445 litrów). Alfa Romeo 159 ma 466 centymetrów długości, 183 szerokości i 142 wysokości. Rozstaw osi wynosi 270 cm. >>> Jak wybrać bezpieczne płyny eksploatacyjne? Odpowiada rzecznik ITS: Wnętrze Alfy Romeo 159 zaprojektowano równie pieczołowicie. Analogowe zegary umieszczono w osobnych tubach, nadając im sportowy charakter. Dodatkowo konsola środkowa skierowana jest mocno w stronę kierowcy. Na przednich wyśmienicie wyprofilowanych fotelach podróż nie sprawia żadnych trudności, nawet w drugim rzędzie siedzeń dwie dorosłe osoby nie będą narzekać na brak przestrzeni. Niedobory centymetrów można stwierdzić jedynie przed kolanami. Alfie daleko do Skody Superb, czy Volkswagena Passata. Na liście wyposażenia Alfy Romeo 159 dodatkowego znajdziemy między innymi skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, rozbudowane nagłośnienie, komputer pokładowy, a także elektrycznie sterowane okno dachowe. Niestety, w porównaniu do niemieckich rywali wciąż bolączką 159 pozostaje trwałość materiałów tekstylnych oraz łuszczących się plastików. Alfa Romeo 159 - silniki. Warto postawić na diesla Alfa Romeo 159 opracowana została na tej samej platformie co Opel Vectra C. Nic więc dziwnego, że znajdziemy w niej wiele wspólnych elementów. To między innymi wielowahaczowe zawieszenie. Na szczęście, okazuje się trwałe na polskich drogach. Gorzej ma się rzecz z niskim prześwitem. Trzeba uważać podczas podjeżdżania pod wyższe krawężniki i na progach zwalniających. Łatwo uszkodzić zderzak lub urwać dolną osłonę silnika. Paleta wysokoprężna składa się z dopracowanych konstrukcji. Do wyboru mamy czterocylindrowe JTDM, JTDM i pięciocylindrowy JTDM generujące odpowiednio 120-150, 136-170 i 200-210 KM. Każdy silnik otrzymał wtrysk bezpośredni typu common-rail, turbodoładowanie ze zmienną geometrią łopat (z wyjątkiem najsłabszego silnika JTDM) i dwumasowe koło zamachowe. Regeneracja turbosprężarki to koszt około 900-2000 złotych, dwumasa to wydatek 2000-3000 złotych, zaś wtryskiwaczy 600 złotych za sztukę. Wytrzymałość wymienionych elementów w dużej mierze uzależniona jest od dbałości kierowcy, stylu jazdy i regularności wymian oleju. Każda z wysokoprężnych odmian odwdzięcza się niskim zużyciem oleju napędowego i niezłą dynamiką. Pośród nielicznych awarii, należy zaliczyć zatykający się zawór EGR, zużywające się łożyska najwyższych biegów w manualnych przekładniach, a także szwankujący układ wspomagania kierownicy. Zdarzają się też uszkodzenia systemu zmiennej długości kolektora ssącego. Alfa Romeo 159 z instalacją LPG Zwolennicy instalacji gazowych z przekonaniem mogą sięgać po bazowy silnik MPI 140 KM pochodzący z katalogu Opla. Nieskomplikowana jednostka okazuje się bezproblemowa, ale niezbyt dynamiczna. Alfa Romeo - silniki benzynowe. Który wybrać? Zdecydowanie lepsze parametry zapewnią włoskie konstrukcje i JTS o mocy odpowiednio 160 i 185 KM. Niestety bezpośredni wtrysk paliwa przekreśla rentowność instalacji gazowej. Co gorsza, są to wymagające serwisowo silniki. Częste drobne usterki wprawny mechanik jest w stanie wyprzedzić, dokonując profilaktycznych wymian. Pozytywne opinie zbiera doładowany TBi generujący 200 KM. To dopracowany motor wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. Okazuje się nie tylko dynamiczny, ale również zaskakująco oszczędny w sprzyjających warunkach. Propozycją dla koneserów jest flagowy benzynowy V6 opracowany przez firmę Holden. Dysponuje mocą 260 KM przekazywaną na cztery koła. W jego przypadku największym problemem jest zużycie paliwa z łatwością przekraczające 20 litrów na setkę. Używana Alfa Romeo 159 - ile kosztuje? Ile trzeba wydać na Alfę Romeo 159? Alfy z początku produkcji to właściwie same diesle. I dobrze, bo na taki napęd warto postawić. JTD o mocy 150 koni mechanicznych jest trwały, oszczędny i dynamiczny. Z powodzeniem przejedzie 400 tysięcy kilometrów, by należytym serwisie. Za 159 z lat 2005-2006 trzeba zapłacić 13-17 tysięcy złotych. V6 to wydatek na poziomie 20-23 tysięcy zł. Alfa Romeo 159 fot. Alfa Romeo Alfa Romeo 159 to samochód o nadwoziu typu Sedan. W wersji V6 Q4 nadwozie jest 4 drzwiowe i oferuje miejsc 5. Silnik Alfa Romeo 159 w wersji V6 Q4 z roku produkcji 2006, jest wyposażony w silnik Widlasty o liczbie 6 cylindrów. Pojemność wynosi 3195 cm3 (centymetrów sześciennych). Moc maksymalna licząc w koniach mechanicznych wynosi 260 KM. Układ napędowy osiąga maksymalny moment obrotowy 322 Nm. Osiągi Umiejscowienie jednostki napędowej to Przód . Silnik połączony ze skrzynią typu Manualna, pozwala na przyspieszenie 0-100 km/h w czasie s, a prędkość maksymalna wynosi 235 km/h. Napęd przenoszony jest na Na cztery koła. Zużycie paliwa Rodzaj paliwa to Benzyna, zbiornik paliwa mieści 70 litrów. Zużycie paliwa podawane przez producenta wynosi odpowiednio: w cyklu miejskim l/100 km, w cyklu pozamiejskim l/100 km, w cyklu mieszanym l/100 km. Wymiary Nadwozie samochodu Alfa Romeo 159 w wersji V6 Q4 posiada następujące wymiary: 4670 mm długości, 1830 mm szerokości, 1420 mm wysokości, a rozstaw osi mierzy 2710. Masa własna wynosi 1845 kg. Długość (mm)4670 Katalogowe zużycie paliwa w cyklu miejskim (l/100 km) Katalogowe zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100 km) Katalogowe zużycie paliwa w cyklu pozamiejskim (l/100 km) Kompresja silnika Liczba cylindrów6 Liczba drzwi4 Liczba miejsc5 Liczba zaworów na cylinder Maksymalny moment obrotowy (Nm)322 Masa własna (kg)1845 Moc silnika (km)260 NapędNa cztery koła Pojemność silnika (cc)3195 Pojemność zbiornika paliwa (l)70 Prędkość maksymalna (km/h)235 Prędkość obrotowa maksymalnego momentu obrotowego (rpm)4500 Prędkość obrotowa maksymalnej mocy (rpm)6200 Przyspieszenie 0-100 km/ Rodzaj paliwaBenzyna Rok produkcji2006 Rozstaw osi (mm)2710 Skok tłoka (mm) Skrzynia biegówManualna Szerokość (mm)1830 Średnica cylindra (mm) Typ nadwoziaSedan Typ silnikaWidlasty Umiejscowienie silnikaPrzód V6 Q4 Wysokość (mm)1420

alfa romeo 159 3.2 v6 opinie